6月12日，新能源汽車2018年補貼新政開始實施，補貼退坡帶來的壓力已逐漸滲透到新能源汽車產業鏈的每個環節，行業洗牌已然開始。而對于部分占據優勢的頭部企業來說，2020年補貼完全退坡之后，他們將直面來自國際巨頭的競爭，必須抓住僅存不多的時間來壯大自己。在電機控制器領域，國內企業跟國際巨頭有著怎樣的差距？面對現狀，國內的頭部企業又在進行怎樣的布局？電動汽車資源網采訪到了深圳市英威騰電動汽車驅動技術有限公司乘用車開發部經理余凌飛，與這位出身行業巨頭的資深研發者進行了一番探討。

國內電控企業現狀：核心元器件基本靠進口

深圳市英威騰電動汽車驅動技術有限公司（以下簡稱“英威騰”）是國內電機控制器第一梯隊企業，主要從事新能源汽車電機控制器、輔助控制器、DC-DC轉換器、電機、車載充電機、地面充電樁/充電機等產品的研發和生產，其商用車電控系統控制效率高，安全可靠，已獲得市場廣泛認可。2017年開始，英威騰正式開始進行乘用車電控系統的研發。

外企歸來的余凌飛對國內外產業環境有深刻體驗。他表示，與國際巨頭企業相比，國內的電控廠家還存在一定的差距。據了解，以電控為例，目前只有部分分立元器件、被動元器件可以做到純國產，IGBT等功率元器件大部分仍要從國外進口，而更核心的主控芯片和單片機，基本上都要從國外進口，而這些差距主要源于芯片設計、封裝和軟件生態鏈的差距。

余凌飛看來，最大的差距還是整個產業研發意識的差距。國外的大企業提前三到五年就在研發下一代產品，極具前瞻意識，使用一代、預研一代，而國內在這一方面的本身基礎就相對不足，更超前的產品預研投入則更顯薄弱。

   IFL系列：對標國際領先 打造英威騰的里程碑

正因為看到了差距，面對2020年即將到來的無差別競爭，余凌飛更有緊迫感。因此，英威騰的乘用車電控產品研發在人員、方案和系統方面都以2020年的標準來推進，并最終推出了對英威騰來說具有里程碑意義的IFL系列新能源乘用車電機控制器。

據介紹，該系列將是英威騰傾力打造的乘用車控制器平臺產品，采用英飛凌TriCore單片機及SBC智能電源管理芯片，具備先進的拓撲結構及功能安全設計，完整的UDS診斷服務，達到了國際同類產品先進水平；其控制器最高效率98.5%，75%的工作區間內效率高于93%。整體系統效率會比同行業高出1%。

目前英威騰的IFL系列產品包括單片機和電機、電控、減速器三合一動力總成方案，已經進入國內多家整車廠，眾泰、漢騰、吉利、寶沃汽車、愛馳億維等車企搭載IFL系列產品的新車型將從下半年起到2020年分別量產。

余凌飛對電動汽車資源網記者表示，IFL系列電控產品對于國內電控領域來說同樣意義非凡，因為它會是國內第一個用TriCore、AutoSAR架構做出來量產的產品。

除了動力總成系統的研發，英威騰還在加強一些核心元器件的技術積累，公司與國內某大型車廠聯合推動的碳化硅項目今年將完成樣機功率驗證，明年將上車驗證。碳化硅一直被業界視為IGBT的替代品。

備戰2020年 以高標準產品迎接巨頭入場

對于英威騰新能源乘用車電控產品的規劃，余凌飛表示，今年其單機產品將會量產，2019年、2020年，A級車動力總成三合一的產品將會量產；此外，2019年，英威騰將開始A0級車的三合一動力總成產品研發，2020年以后將介入電動助力轉向（EPS）產品開發，其產品安全等級將達到ASIL-D。

有觀點認為，“2020年將是中國新能源汽車的元年”，余凌飛很贊同這一觀點。余凌飛表示，到補貼完全退出的2020年，國內廠家勢必要與國外巨頭狹路相逢，新能源乘用車電控產業也將進入藍海市場，要想在廣闊市場占得先機，只有以2020年后的標準進行產品的研發，才有底氣與巨頭同臺對壘。