一個月前，科技部公布了“十一五”國家高技術研究發展計劃(863計劃)“節能與新能源汽車”項目課題及承擔單位評審結果，其中清華大學、北京理工大學、一汽集團、東風、上汽、奇瑞、北汽福田等單位共有139個項目課題入選，這表明，國家進一步明確“十一五”期間新能源汽車技術的重點發展方向，新能源汽車技術發展已經成為迫在眉睫的問題。

　能源瓶頸問題已經成為21世紀中國乃至世界共同面臨的最大挑戰之一，以石油為主要能源的汽車產業將在本世紀發生巨大變化，尋求新能源已經成為解決石油危機和環境污染的必然選擇。

　　一種觀點認為，在新能源汽車技術發展浪潮面前，中國與發達國家的汽車巨頭們面臨同樣的機會，在發達國家的汽車巨頭們還沒有將新能源汽車實施大規模的量產化之時，我國新能源汽車的研制與國外發達國家也處于同一起跑線上。

　　確定多元化發展戰略

　　“對于中國目前新能源汽車的研發形勢，我持有樂觀的態度。”中國汽車工程學會副秘書長葛松林在接受本報記者采訪時說，“我國新能源汽車將形成多元化的發展道路，生物燃料、太陽能替代能源等方面，都要發展。”

　　葛松林的觀點正是目前我國政府在新能源汽車發展方向上的態度，構建節能的燃料多元化的汽車產業，已經成為我國汽車產業未來的行走方向。

　　2005年的“油荒”凸顯新能源汽車發展的重要性，今年年初我國發布《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》，其中已經開始明確發展節能型轎車和新能源汽車將是汽車產業未來發展方向。有關專家在解讀該政策時表示，第一步是發展節能型轎車，第二步是發展新能源汽車。新能源汽車產業化不是近期就能實現的，而當務之急是發展節能型、環保型轎車，尤其要重視混合動力汽車。

　　國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛曾表示，發展新能源汽車是提升本國汽車產業競爭力的突破點，政府應該對不同的新能源汽車技術保持中性的鼓勵立場。

　　這進一步確定了我國對新能源汽車技術的多元化發展方向，從解決近期的石油緊張問題，先進柴油汽車將是混合動力和燃料汽車大規模商業化推廣之前的非常現實的選擇，但并不是長遠解決方案；混合動力汽車在未來15年左右的時間里將逐步呈現出較強的發展勢頭；燃料電池代表汽車的未來發展方向，但15年內難以大規模商業化推廣。

　　而吉林大學汽車動態模擬國家重點實驗室相關人士更認為，燃料電池汽車的產業化可能需要四五十年的時間。有預測認為美國到2015年氫能源汽車產量只能達到100萬輛，所以氫能源離我們的生活尚遠，堅持新能源汽車技術多元化的發展將是我國汽車產業的最佳選擇。

　　中國企業機會

　　與認為中國傳統汽車產業參與國際競爭只是時間問題的觀點相同的是，中國可持續能源項目北京辦事處交通項目主管何東全表示，新能源汽車技術向中國轉移只是早晚的事情，因為目前跨國公司在中國設立研發機構，以及中國企業的快速發展都已經呈現出這一發展趨勢。

　　第九屆北京車展期間，我國汽車企業共展示了9款自主品牌混合動力車型，吉利、奇瑞、華普、上汽都展示自己的混合動力汽車，北京亞運村汽車市場總經理蘇暉在觀看完車展后說，此次車展展出的國產新車都是觸手可及的，包括新技術車型，因為其中有4款混合動力汽車已經確定將在國內市場投產。

　　在面向未來的氫能源戰略中，中國汽車企業也同樣存在著參與的機會，就在美國通用汽車今年8月10日宣布，它已經成功地解決了將其研制的氫燃料電池車 Sequel投放市場的所有問題時，11月28日的北京，中國科技部正式將奇瑞B11燃料電池轎車示范樣車開發和生產，BJ6123C6N4D燃料電池汽車整車產品示范樣車開發和生產正式列入863計劃重大項目課題，這是在繼九五期間科技部將氫能源列入重大的產業項目后，又將氫能源汽車在企業進行生產提到了新的高度。

　　何東全認為，政府的推動對新能源汽車技術來說是一個加速度，如果政府能夠制定支持政策和完善的體系，中國新能源汽車技術可能5至10年就會實現突破，但是如果沒有這一過程可能會持續20年甚至更長。

　　但何東全肯定的是，這一天早晚會來。