11月20日，國家科技部火炬高技術產業開發中心正式同意建立無錫新區汽車電子及部件產業基地。無錫新區汽車電子及部件產業基地經過多年建設發展，已形成了以汽車燃油噴射裝置、汽車傳感器、汽車儀表、汽車導航系統、汽車裝飾等為主體的汽車電子產品群和企業群。

9月28日，5家汽車電子企業在大連金州經濟開發區汽車電子園同時開工建設，金州區汽車電子配件企業已達數十家，以阿爾派、阿爾卑斯為龍頭的汽車電子產業集群正在金州崛起。8月28日，由信息產業部批準設立的全國首個國家級汽車電子產業園--蕪湖汽車電子產業園揭牌。今年6月，國內規模較大的汽車IT軟件基地--一汽啟明軟件園暨香港新進汽車電子研制基地在長春奠基。

近一段時間，國內很多地方各種形式的汽車電子園區、基地紛紛開工、奠基。正是國內汽車制造業發展的需求帶動了汽車電子熱，使我國汽車電子初顯“硅谷”效應。

需求帶動汽車電子熱

不久前在北京舉行的2006年中國汽車電子產業發展高層論壇上，國家信息產業部政策法規司副司長郭福華指出，目前在中國汽車的成本中電子產品平均成本已超過25%。由于電子信息技術在汽車領域應用，正在推動汽車發生革命性的變化。汽車燃油噴射系統、汽車制動系統、汽車轉向系統、汽車導航系統等，已初步實現了智能化。從發展趨勢來看，今后的轎車，特別高檔轎車，汽車電子成本普遍超過50%，甚至于高達70%~80%。可以斷定，今后的汽車就是機械技術和信息技術高度融合的產物。

汽車電子技術逐漸成為汽車高技術的特征之一，越來越成為汽車發展的技術支持和汽車產品競爭力的關鍵。

目前中國汽車制造業的飛速發展以及巨大的市場催生了汽車電子產業發展。據國家權威機構統計，2005年我國汽車電子銷售額達到624.3億元，比上一年增長36.3%。2006年我國汽車電子產品市場規模大約可達到1000億元。

汽車電子產業集群開始出現

據了解，目前我國初步形成了以上海為中心的長三角產業集群、以廣州和深圳為主的珠三角產業集群、以北京和天津為主的環渤海產業集群和以大連、沈陽和長春為主的東北產業集群等四大汽車電子產業集群。

上海、無錫、蘇州等地的微電子產業集群帶已經形成了價值鏈的區域分工，呈現了規模經濟效應、協同創新效應等集群效應。而且，這種集群使得上海不斷吸收長江三角洲地區的關鍵及優勢資源，使其越來越居于產業鏈分工的頂端，成為制造業關鍵技術、人才、資金的集聚地，形成以江浙一帶為核心的長三角汽車電子產業集群。

以廣州和深圳為主的珠江三角洲地區一些家電和IT企業紛紛涉足汽車電子領地，利用本身在電子方面的傳統優勢，以車載液晶電視為突破口，發展車載電子裝置，如汽車音響、汽車DVD、汽車空調、中控鎖、防盜系統以及電動車窗等等低附加值產品，形成產業集群。

以北京和天津為主的環渤海經濟區中的整車企業帶出新的汽車電子產業群。作為全國政治文化中心的北京高校云集，具有強大的人才優勢，技術優勢會在原創等方面體現出來。目前該區域聚集了如德國大陸、飛思卡爾等國際汽車電子巨頭的合資或獨自企業及研發中心。

在以大連、沈陽和長春為主的東北產業集群也初具規模。汽車電子業是黑龍江省重點發展的產業，目前長春也擁有汽車電子企業30余家，已經形成汽車控制及車載電子兩大龍頭產品。

汽車電子需提升整體競爭力

雖然發展空間巨大，但是我國汽車電子產業處于全球網絡中的低附加值環節，亟需進行產業升級。

近年來，中國汽車市場前景吸引全球汽車及零部件制造大規模向我國進行產業轉移，國外汽車電子供應商紛紛移師中國，將下一個經濟增長點定位在汽車電子產業上。世界知名的汽車電子企業在我國大量生產和出售汽車電子產品，這也使我國汽車電子等零部件企業很難進入其配套體系。

國家“863計劃”節能與新能源汽車項目辦公室高級工程師甄子健表示，我國汽車電子的產業基礎比較薄弱，研發規模比較小，產品技術含量不高，與國外差距比較大。

甄子健提出，面對這種情況，中國的汽車電子企業要盡快改變自己在產業鏈中的位置，要么想辦法介入其中，要么著手打造自己的產業鏈，通過產業的融合，形成一定的集群優勢，從而在競爭中爭取一定的優勢位置。

專家認為，汽車電子產業基地的建設將有利于引導汽車電子產業投資方向，實現對現有各種資源進行重組，提高各種資源的利用率。產業集群的發展有利于提高汽車電子企業的專業化程度，降低交易費，聚集人才，加速創新，促進產業鏈的延伸，樹立產業集群的地域品牌，以推動我國汽車電子業整體實力的提升。