當今的發動機市場是有點值得玩味的，一方面人人都說供大于求，車商們也在叫苦連天說錢不好賺的汽油車圈子，還有不少的人削尖了腦袋還要往里鉆。而在至少有20%以上節能潛力，在最具現實可行性的動力設備（不能說是新動力，因為燃料電池、氫動力一類的才能有此桂冠），也就是乘用車的小型柴油機市場上，卻叫好不叫座，甚至人人都退避三舍。
　　從前是因為政策方面的原因較多，因為說到柴油機的那股子濃煙，說到懸浮性顆粒物，這柴油機少不了處于被高聲棒打之列。政府不提倡，又有這說不清道不明的國產柴油的油品問題作祟，于是誰都不愿在乘用車上大力地去推廣應用柴油機，這似乎也是天經地義的了。
　　然而，迫于當前與今后都不會有多少樂觀可言的能源形勢，政府對柴油機的禁令以及許多的地方性政策都在松動之時，此次搭政策之順風車的人卻一時半會難以看到。靠政策賺錢，比起從消費者頭上動腦筋，冒著被揭發減了配置、玩了貓膩的危險來說，簡直是順當了不知多少倍，可當今既有老天爺不容跳蚤長大的政策，也有真想讓跳蚤長大之時，而跳蚤卻無法長大之例。
　　當今的國內柴油油品問題，是個無法扯也扯不清的問題。你說它可用，可中外企業、合資企業的乘用車都不愿擴大這小型柴油機的比例。你說它完全沒法用，可是像能吃粗糧的4BJ1能夠長期地以此為食不說，就連比較金貴的大眾的TDI、SDI也在喝這樣的油。迄今為止，又無詳細的報告和揭露材料，說喝了現行的國產柴油，在行駛了某某公里之后，讓某些柴油機的什么部件產生了什么樣的損失。
　　而看得到的事實是，即使是政府出面來鼓勵，在乘用車上大上快上柴油機，能夠有現貨拿得出手的又有幾人？
　　反之又會不會出現一旦柴油機的勢頭大了，人人都來做，接下來在柴油機這個市場上又出現人擠死人的局面？當然這里只是瞎猜而已，有當今那么多嚴厲的排放標準放在那里，敢去碰小型柴油機的人諒它也不多。
　　我們這里所要討論的是，如果油品的問題也不成其問題了，等小型乘用車上的柴油機在市場上成得了氣候時，會不會真正的新能源、新動力發動機已經走在了前面，更加地成得了氣候？
　　有時反觀我們的市場時，也覺得真地是很難做，跟著政策有跟著政策的難，跟著市場有跟著市場的難，于是只能是“剩者為王”了。只是這種游戲玩到頭來的結果，會使市場上充斥著強悍之人手頭所擁有的，而不定是市場上真正需要的東西。